上官娴

　　中新社上海5月2日电 (浦帆)2024年北京车展期间，中国品牌新能源车受到外国人关注。有人趴在地上用卷尺测量新能源车，有人拿着笔记本随时记录，还有人手持各类摄影器材拍摄。

　　这是中国新能源汽车备受海外市场关注的一个缩影。从企业层面看，不少国外老牌车企选择与中国企业携手，希望能跟上中国车企在智能电动化时代的步伐。

　　本届车展上，日本汽车制造商非常活跃。丰田与腾讯达成合作，涉及AI(人工智能)大模型、云计算、数字化生态等方面；日产则是与百度达成合作，在日产汽车上搭载百度的AI解决方案；本田也带来了近日发布的全新新能源子品牌“烨”，该品牌与宁德时代、华为、科大讯飞等中国供应链企业达成了合作。

　　去年7月，大众汽车入股小鹏汽车。近日，双方又签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，将基于小鹏的技术基础进行联合研发。此外，跨国汽车企业Stellantis集团也于去年入股零跑汽车，双方成立了一家名为“零跑国际”的合资公司。这被业内称为“反向合资”，打破了中国汽车产业合资史惯例。

　　“欧美、日韩的老牌车企，在智能电动这条赛道上，转型和发展速度都慢了。尤其在中国市场上，已经被自主品牌甩开了一个身位。”同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁告诉中新社记者，中国自主品牌在电动化、智能化、网联化等方面的技术已经具有明显的领先优势。

　　在新能源浪潮下，汽车的核心部件正从发动机、变速箱，向电池、电机、电控转换。业内人士认为，在电动化赛道的上半场，中国汽车产业和车企取得了先发优势；在智能化赛道的下半场，中国汽车产业和车企也取得了初步领先优势。

　　新能源汽车市场是各车企不愿意放弃的“蛋糕”。国际能源署近日发布的《2024年全球电动汽车展望》称，未来十年全球电动汽车需求将持续强劲增长，2024年销量预计达1700万辆，占全球汽车总销量的五分之一以上。报告预计，2024年，中国电动汽车销量将增至1000万辆左右，约占中国国内汽车销量的45%。

　　日前，美联社在关于本届北京车展的报道中称，中国电动汽车制造商似乎永无止境地努力重新定义汽车。中国车企正在“迫使”大众和日产等老牌汽车制造商改变开发汽车的方式，以保持在全球最大汽车市场(中国)的竞争地位。

　　大众汽车集团CEO奥利弗·布鲁姆此前表示，在中国电动汽车市场上，大众“目前无法保持领先地位”。大众汽车希望避免为其在中国的市场份额设定“乌托邦式”的目标，在激烈竞争环境下，能有超过10%的市场份额已然“非常可观”。

　　中汽协数据显示，今年一季度，中国品牌乘用车市场份额为59.6%。里斯品类创新战略咨询中国区合伙人何松松告诉中新社记者，在新能源电动车市场上，自主品牌没有太多历史包袱，在电子电气架构上做更大胆、更彻底的创新，不仅在事实层面成为技术领先的代表，也在消费者认知中建立起了技术领先的认知。(完)